4x4 Australia: Тест внедорожных шин класса Mud-Terrain в размере 265/65 R17 (2020)

Тайваньская Maxxis, которая в Австралии больше известна своими шинами для маунтин-байка, удивила тем, что выиграла в предыдущем тесте 4x4 Australia, и на этот раз компания повторяет свой успех.

По словам Стокелла, с самого начала стало понятно, что эти шины лучше остальных подходят для асфальта, и хотя они, конечно, далеки от дорожных Dunlop в плане сцепления и устойчивости, в большинстве дисциплин они смогли оставить позади своих соперников.

Тормозной путь Maxxis на мокром покрытии был как минимум на 1,3 м короче, чем у конкурентов, и у них такая же хорошая устойчивость в подобных условиях. Что касается критики, у Maxxis есть склонность к тому, чтобы на мокрой поверхности очень резко уходить в занос. Кроме того, на сухом треке Maxxis тормозят не так эффективно, как Bridgestone и Kumho, но при этом у них относительно низкая цена, и их плечевины не так сильно пострадали во время заездов.

Bridgestone обладают простым рисунком без чрезмерной детализации, и дизайнеры просто спроектировали крупные блоки, в которых нет дополнительных канавок или ламелей. На боковинах тоже лишь простая надпись с названием, и в целом шины как бы говорят, что являются непритязательной «рабочей лошадкой». При этом по цене этого не скажешь, и Bridgestone оказались самыми дорогими шинами в тесте.

Bridgestone получили хорошие оценки на сухом треке, где они тормозят быстрее своих конкурентов, и, возможно, это частично связано с относительно небольшой глубиной протектора – 14 мм – которая ограничивает деформацию блоков. Как бы то ни было, с устойчивостью все было не так хорошо, и в этой дисциплине Bridgestone опустились в нижнюю часть рейтинга.

На мокром покрытии Bridgestone не проявили каких-то особенных достоинств или недостатков. Эксперты также отметили, что на самом деле у шин есть один большой минус, и это шумность. На скорости шины издавали различимый гул, и Стокелл добавил, что они гудят в том числе и на мокром покрытии.

Внешнему виду Kumho явно не хватает брутальности, присущей другим шинам M/T. Плечевые блоки выходят на боковые стенки, но в центральной части протектора дизайн совсем не агрессивный, что кому-то понравится, а кому-то нет. При этом у подобного рисунка есть и свои преимущества, в первую очередь в плане снижения шума. Kumho были признаны самыми тихими шинами в тесте, которые не позволяли себе ни взвизгивать, ни гудеть, что присуще очень многим шинам этого класса.

Kumho продемонстрировали хорошую устойчивость на сухом и мокром асфальте, и Стокелла также впечатлила предсказуемость их поведения на пределе сцепления, особенно на мокрой поверхности. Главным недостатком стало то, что у Kumho длинный тормозной путь на мокром покрытии, и к тому же есть еще один большой вопрос – как они поведут себя на бездорожье? Менее агрессивный рисунок хорошо подходит для асфальта, но, возможно, в грязи он будет работать существенно хуже.

Если на автомобиле стоят шины, на боковинах которых красуется надпись BFGoodrich, в большинстве случаев это означает, что ни о каких компромиссах владелец и не думает. У BFGoodrich также высокая цена – и еще более высокая репутация как в австралийском буше, так и во всем мире.

От шин этого бренда, особенно в сегменте M/T, все ожидают очень многого, а на асфальте они в конечном счете показали средние результаты. Тормозные свойства – приемлемые, как и боковая устойчивость на мокрой поверхности. В то же время с поворотами на сухом треке BFGoodrich справляются заметно хуже, и тесты очень сильно отразились на износе блоков протектора. В Michelin, конечно, сказали бы, что эти шины лучше всего работают на бездорожье, и сомневаться в этом не приходится, но в этом тесте BFGoodrich занимают только предпоследнее место.

Шины достаточно малоизвестного бренда Sunwide принадлежат к ассортименту китайской компании Qingdao Sunwide Tyre, которая также предлагает грузовые шины под маркой Aventus.

Как это часто бывает у китайских шин, одно из ключевых конкурентных преимуществ Sunwide – это их цена, и в Австралии они стоят почти вдвое дешевле, чем Bridgestone. И опять же как многие другие китайские шины, Sunwide испытывают явные проблемы с уровнем сцепления. На сухом и мокром покрытии у Sunwide самый длинный тормозной путь, а если сравнивать с дорожными Dunlop, длина тормозной дистанции на шинах китайского бренда при торможении со 100 км/ч вырастает на 11 метров.

Sunwide смогли немного реабилитировать себя в тесте на устойчивость на сухом покрытии, но на мокром треке ситуация была уже хуже, а результаты заездов были очень нестабильными. Стокелл по поводу Sunwide сказал, что им явно не хватает сцепления, и они очень легко и охотно его теряют.